港口拥堵缓解？2022年海运运价走势来了！
2022-02-21
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“拥堵、缺箱、缺舱位”是2021年海运的关键词条。疫情多轮反复导致海运供需不平衡，运价飙升，天价运费使外贸人叫苦连天。而2021年12月，集运市场运价有所回落，运价似乎进入下行通道。如今来到2022年，海运运价会有怎样走势呢？跟随Ueeshop建站平台一起来了解下吧~
港口拥堵至少延续到2022年上半年
2022年开年，疫情毒株变异就给运价进入下行通道打上问号。洛杉矶和长滩港口爆发新冠变种毒株奥密克戎，码头工人得病率高达67%，码头和仓库随即出现劳动力短缺状况，进而集装箱无法卸货、船舶在码头停滞，港口拥堵情况加剧。可见，海运走势仍不乐观。
VesselsValue首席贸易分析师Charlotte Cook就表示：因为农历春节，预计在2022年春节之后的一段时间，集装箱运输需求可能会放缓，但船舶积压至少会延续到2022年第二季度。
此番预测表明了两个主题，此前运价回落只是长期上升趋势中的短暂回调；港口拥挤状况至少延续到2022年上半年。
持续至何时取决于疫情能否得到控制
疫情反复和全球应对疫情的政策是导致供应链混乱的重要因素。
疫情影响海运的链路：疫情爆发，跨境电商线上需求增长、订单增加、经销商加大采购力度，而码头劳动力却因此大量减少，出现短缺；随之而来，货物到港出现压港现象，货物停留时间相应增长至少15天，港口无法尽快处理货物导致船只滞留海滩，港口拥堵。
由此可见，2022年下半年，港口拥堵情况能否得到缓解就需要关注疫情能否得到控制。
当前全球正处于第四波疫情当中，欧美是全球疫情最严重的地区，且向东南亚传播扩散，中东疫情仍在高峰。
世界卫生组织曾提出2022年新冠疫情必须结束，但就目前的疫情形势来看，新冠流行终止于2022年的观点需要谨慎对待。
外贸人不必过于悲观
所以，2022年整年海运“堵、断”问题仍然会持续，运价也将继续保持高位。但外贸人也不必过于悲观。
Ueeshop关注到目前国内已出台相应政策稳定外贸发展，助力中国制造出海。比如：加强海运领域的监管、调查反垄断、打击高运价；加大对各类企业建仓和使用海外仓的金融支持，鼓励外贸企业直接和航运企业进行直接对接。
外贸人可以多多关注政策，时刻注意市场变动，通过和航运企业签订长期协议、提高集装箱利用率、提前预测安排发货等手段应对运价高涨难题。相信随着市场的全面复苏，运价终会回落。
所以，外贸人加油坚持住！
港口拥堵至少延续到2022年上半年
2022年开年，疫情毒株变异就给运价进入下行通道打上问号。洛杉矶和长滩港口爆发新冠变种毒株奥密克戎，码头工人得病率高达67%，码头和仓库随即出现劳动力短缺状况，进而集装箱无法卸货、船舶在码头停滞，港口拥堵情况加剧。可见，海运走势仍不乐观。
VesselsValue首席贸易分析师Charlotte Cook就表示：因为农历春节，预计在2022年春节之后的一段时间，集装箱运输需求可能会放缓，但船舶积压至少会延续到2022年第二季度。
此番预测表明了两个主题，此前运价回落只是长期上升趋势中的短暂回调；港口拥挤状况至少延续到2022年上半年。
持续至何时取决于疫情能否得到控制
疫情反复和全球应对疫情的政策是导致供应链混乱的重要因素。
疫情影响海运的链路：疫情爆发，跨境电商线上需求增长、订单增加、经销商加大采购力度，而码头劳动力却因此大量减少，出现短缺；随之而来，货物到港出现压港现象，货物停留时间相应增长至少15天，港口无法尽快处理货物导致船只滞留海滩，港口拥堵。
由此可见，2022年下半年，港口拥堵情况能否得到缓解就需要关注疫情能否得到控制。
当前全球正处于第四波疫情当中，欧美是全球疫情最严重的地区，且向东南亚传播扩散，中东疫情仍在高峰。
世界卫生组织曾提出2022年新冠疫情必须结束，但就目前的疫情形势来看，新冠流行终止于2022年的观点需要谨慎对待。
外贸人不必过于悲观
所以，2022年整年海运“堵、断”问题仍然会持续，运价也将继续保持高位。但外贸人也不必过于悲观。
Ueeshop关注到目前国内已出台相应政策稳定外贸发展，助力中国制造出海。比如：加强海运领域的监管、调查反垄断、打击高运价；加大对各类企业建仓和使用海外仓的金融支持，鼓励外贸企业直接和航运企业进行直接对接。
外贸人可以多多关注政策，时刻注意市场变动，通过和航运企业签订长期协议、提高集装箱利用率、提前预测安排发货等手段应对运价高涨难题。相信随着市场的全面复苏，运价终会回落。
所以，外贸人加油坚持住！
